Co sprawia, że ​​elastyczny stos ładowania prądu stałego o mocy 240–720 kW jest skalowalnym rozwiązaniem do ładowania pojazdów elektrycznych o dużej mocy

Co to jest elastyczny stos ładowania prądu stałego o mocy 240–720 kW i jak działa?

Elastyczny stos ładowania prądem stałym o mocy 240–720 kW to system ładowania pojazdów elektrycznych o dużej mocy, który wykorzystuje modułową szafę zasilającą i wiele dystrybutorów ładujących. Podstawową koncepcją jest łączenie mocy: całkowita moc wejściowa (240–720 kW) jest dzielona pomiędzy kilka punktów ładowania w oparciu o zapotrzebowanie w czasie rzeczywistym. Każdy dystrybutor może dostarczyć od kilku kW aż do pełnej mocy pojedynczego modułu mocy (30-60 kW na moduł). Kontroler systemu monitoruje stan naładowania każdego pojazdu, napięcie akumulatora i zapotrzebowanie na prąd, a następnie przydziela moc. Zapobiega to marnowaniu ładowarek o stałej mocy, gdzie pojazd z mniejszym akumulatorem w przeciwnym razie blokowałby stanowisko o dużej mocy.

Architektura składa się z trzech głównych części: szafy zasilającej (zawierającej prostowniki AC-DC i jednostki sterujące), szyny dystrybucyjnej oraz interfejsu użytkownika (dozowniki z kablami i złączami).Soutyaw niektórych wersjach wykorzystuje kable chłodzone cieczą, aby wytrzymać wysoki prąd bez przegrzania, a system jest zgodny ze standardami CCS i GB/T w zakresie kompatybilności złączy. Elastyczna konstrukcja pozwala operatorom rozpocząć od konfiguracji o mocy 240 kW i dodawać moduły o mocy do 720 kW w miarę wzrostu zapotrzebowania, chroniąc początkową inwestycję.

Dlaczego warto wybrać elastyczny system ładowania prądem stałym do ładowania pojazdów elektrycznych o dużej mocy?

Tradycyjne ładowarki prądu stałego o stałej mocy przypisują do każdego stanowiska stałą moc wyjściową (np. 150 kW). Jeżeli pojazd o mocy 50 kW zostanie podłączony do stanowiska o mocy 150 kW, marnuje się 100 kW mocy. Elastyczny system rozwiązuje ten problem, umożliwiając wielu pojazdom współdzielenie tej samej puli mocy. Główne zalety to:

• Wyższy stopień wykorzystania:Zasilanie jest rozdzielane pomiędzy stanowiska tylko wtedy, gdy jest to potrzebne. Bezczynne stragany zużywają zerową moc.
• Skalowalność:Moduły można dodawać stopniowo, bez konieczności wymiany całej stacji.
• Zmniejszone naprężenia siatki:System może ograniczyć całkowite zapotrzebowanie na moc do ustawionego poziomu (np. 500 kW), nawet jeśli dostępna jest większa moc.
• Niższy koszt instalacji:Mniej szaf zasilających na stanowisko, prostsze okablowanie.

Dla operatorów flot i właścicieli sieci ładowania elastyczność przekłada się na lepszy zwrot z inwestycji (ROI). System o mocy 240-720 kW firmySoutyamoże jednocześnie obsługiwać samochody dostawcze, autobusy i pasażerskie pojazdy elektryczne, przy czym każdy z nich uzyskuje odpowiedni poziom mocy. Dynamiczna alokacja wspiera także przyszłe technologie akumulatorów z wyższymi wskaźnikami ładowania.

W jaki sposób elastyczny stos ładowania o mocy 240–720 kW poprawia wydajność operacyjną?

Wydajność operacyjna wynika z trzech mechanizmów: równoważenia obciążenia, eliminowania wartości szczytowych i konserwacji modułowej. System stale monitoruje pobór prądu podczas każdej sesji ładowania i dostosowuje proporcję mocy. Na przykład dwa autobusy ładujące się po 200 kW każdy można zrównoważyć, jeśli jeden zakończy pracę wcześniej — jego moc zostanie przeniesiona do drugiego autobusu, aby przyspieszyć pozostałą sesję. Skraca to średni czas ładowania pojazdu.

Golenie szczytów realizowane jest poprzez ustawienie maksymalnego limitu importu sieci. System ograniczy całkowitą moc, jeśli obiekt osiągnie ten limit, zapobiegając naliczaniu opłat za żądanie z zakładu energetycznego. Ma to kluczowe znaczenie w elektrowniach dużej mocy, gdzie kary za popyt mogą być znaczne. W przypadku awarii jednego modułu mocy pozostałe moduły nadal działają (przy zmniejszonej wydajności), zapewniając częściową obsługę, a nie całkowitą przerwę.Soutyaoferuje moduły z możliwością wymiany podczas pracy, które można wymienić w ciągu kilku minut bez wyłączania całej stacji.

Które zastosowania przynoszą największe korzyści z elastycznego stosu ładowania prądu stałego o mocy 240–720 kW?

System idealnie sprawdza się w środowiskach, w których występują różnorodne typy pojazdów i nieprzewidywalne wzorce przyjazdów:

• Zajezdnie autobusów elektrycznych:Autobusy mają duże akumulatory (200-400 kWh) i ładują się przez noc. Elastyczny system może obsługiwać wiele opłat za autobusy, jednocześnie umożliwiając ładowanie innych pojazdów w ciągu dnia.
• Przystanki autostradowe:Ruch waha się w ciągu dnia. W godzinach szczytu system może przydzielić większą moc większej liczbie pojazdów; poza szczytem może obsługiwać mniejszą liczbę pojazdów przy dużej mocy.
• Huby flotowe dla logistyki:Samochody dostawcze, ciężarówki i pojazdy serwisowe o różnej pojemności akumulatorów korzystają z dynamicznej alokacji mocy.
• Publiczne stacje ładowania na obszarach miejskich:Tam, gdzie przestrzeń jest ograniczona, mniej szaf zasilających może obsługiwać wiele miejsc parkingowych, co ogranicza prace budowlane.

Dla każdego z nich zakres mocy 240–720 kW zapewnia wystarczającą ilość miejsca na przyszły rozwój.Soutyawdrożyła podobne systemy w magazynach komercyjnych w Europie i Azji, wykazując niezawodność w różnych klimatach.

Na jakie standardy techniczne i certyfikaty należy zwrócić uwagę?

Oceniając elastyczny stos ładowania DC o mocy 240–720 kW, upewnij się, że jest on zgodny z następującymi kluczowymi normami:

system powinien posiadać certyfikaty CE, UL lub równoważne, w zależności od rynku docelowego.Soutyazapewnia, że ​​elastyczny stos ładujący o mocy 240–720 kW jest zaprojektowany tak, aby spełniał te standardy, z zewnętrznymi testami pod kątem bezpieczeństwa i kompatybilności elektromagnetycznej.

Referencje

[1] IEC 62196-3:2014 Wtyczki, gniazda wtykowe, złącza pojazdów i gniazda pojazdów – Ładowanie przewodzące pojazdów elektrycznych – Część 3: Wymagania dotyczące kompatybilności wymiarowej i zamienności dla prądu stałego. I a.c./d.c. Złącza kołkowe i rurowe do pojazdów. Genewa: IEC, 2014.

[2] EN 50620:2017 Kable elektryczne – Kable do ładowania pojazdów elektrycznych. Bruksela: CENELEC, 2017.

[3] IEC 61851-23:2014 System przewodzącego ładowania pojazdów elektrycznych – Część 23: Stacja ładowania pojazdów elektrycznych prądem stałym. Genewa: IEC, 2014.